，然后点击“添加到主屏幕” 谷粒网 www.guli.la，逆水行周无错无删减全文免费阅读！
十里，自古形势异常险要，为“秦蜀之咽喉”。
它横锁陈仓古道，路尽蜀山之险、气增秦地之雄，所处位置，既是终南山西向的终点，又是陇首东起的开头，高峻雄险。
只要驻扎一支军队在大散关，进可以攻，退可以守，所以大散关为历代兵家必争之地。
现在，也是入蜀铁路的必经之处。
大散关北，半山坡铁路上，一列火车咆哮着向上“爬”。
这条上山的铁路，因为坡度大，所以列车需要三个火车头来推拉：两个火车头在前拉，一个火车头在列车尾部推。
即便如此，列车的行驶速度并不快，站在关城上的李建成，看着这火车吃力往上“爬”，心里捏了把汗：要是火车头拉不动、推不了，导致列车溜坡滑下去，那可不得了。
所幸，这列火车总算是平安开上来，在关城附近平缓地面的小站停下，装卸工们一拥而上，开始卸下车上装载的铁轨。
李建成将视线转往南面山谷，看向陈仓古道两侧山岭半坡、顶部那些忙碌的施工工地。
陈仓即洛邑之古称，大散关南的陈仓古道位于山谷东侧，而现在的山谷之中，一条高大的铁路桥横跨东西，连接东西两边山脉上的铁路施工工地。
施工工地上，时不时传来雷鸣声，那是工人们用猛炸药、烈炸药开山打洞，要在崇山峻岭之中打出一个个通道。
这条将蜀地和关中连接在一起的铁路，要经过大散关所在的大散岭，而且大散岭周边山区的地势很高，与北面洛邑之间的高度差极大。
如果把洛邑比喻为大门，那么大散关所在的大散岭地区就如同门槛，一个高高的门槛，这就造成了巨大的麻烦：坡太陡的话，火车开不上去。
铁路的坡度有限制，一旦高过某个值，火车死活都爬不上去，所以，大散岭这巨大的高度差，使得铁路只能如同长蛇一般，慢慢在群山之中迂回，靠着迂回逐步提升高度。
李建成作为工部官员，如今是大散岭路段现场施工监督官之一，对于大散关路段铁路的设计方案十分了解，并为这个线路的设计者之奇思妙想佩服不已。
入蜀铁路大散岭路段，从起点到终点，直线距离不过二十里，但是，设计者设计出来的线路，全长近百里，线路全都在山谷两边来回盘旋，以确保火车能够从容上山，在从容通过大散岭地区后“下山”。
这段铁路，主要由三个马蹄形大弯，一个“8”字形螺旋大弯组成，其间需要穿过山谷两次，从而巧妙的构成平稳通道，让列车能够从容通过这片山区。
对于这条线路，李建成是佩服得五体投地，而为了修这段铁路，朝廷和铁路公司已经竭尽全力举债筹钱，以便承担其巨额工程开支。
大散岭段铁路，直线距离不过二十里，里程近百里，却要在群山中打四十九个隧道，架大型铁路桥两座，中、小型铁路桥二十座。
这段铁路的造价，已经赶上关陇铁路秦岐段的一半，而施工难度又高了许多。
整条入蜀铁路，若以中间的利州兴安为分界点，北段（利州兴安到岐州洛邑）基本上都是在群山峻岭中穿梭，而大散关路段，更是北段施工难度最大的路段。
李建成觉得，若把关陇铁路秦岐段比作一根硬骨头，那么入蜀铁路的大散关段，就是一根铁骨头，只有钢牙才能嚼得烂这根铁骨。
所幸，如今的施工队手中有“风钻”、“风镐”，有猛炸药、烈炸药，还有各种新式施工机械，所以朝廷才有信心修建入蜀铁路。
雷鸣声又起，李建成循声望去，却见远处山坡上冒起浓烟，他和同僚们看着山谷两侧热火朝天的施工工地，听着时不时响起的火车汽笛声、雷鸣声，心中豪气万千。
这条铁路一旦建成通车，必将名留青史，能够亲自参与这项伟大工程的人们，不努力啃这根铁骨头可不行啊！
十里，自古形势异常险要，为“秦蜀之咽喉”。
它横锁陈仓古道，路尽蜀山之险、气增秦地之雄，所处位置，既是终南山西向的终点，又是陇首东起的开头，高峻雄险。
只要驻扎一支军队在大散关，进可以攻，退可以守，所以大散关为历代兵家必争之地。
现在，也是入蜀铁路的必经之处。
大散关北，半山坡铁路上，一列火车咆哮着向上“爬”。
这条上山的铁路，因为坡度大，所以列车需要三个火车头来推拉：两个火车头在前拉，一个火车头在列车尾部推。
即便如此，列车的行驶速度并不快，站在关城上的李建成，看着这火车吃力往上“爬”，心里捏了把汗：要是火车头拉不动、推不了，导致列车溜坡滑下去，那可不得了。
所幸，这列火车总算是平安开上来，在关城附近平缓地面的小站停下，装卸工们一拥而上，开始卸下车上装载的铁轨。
李建成将视线转往南面山谷，看向陈仓古道两侧山岭半坡、顶部那些忙碌的施工工地。
陈仓即洛邑之古称，大散关南的陈仓古道位于山谷东侧，而现在的山谷之中，一条高大的铁路桥横跨东西，连接东西两边山脉上的铁路施工工地。
施工工地上，时不时传来雷鸣声，那是工人们用猛炸药、烈炸药开山打洞，要在崇山峻岭之中打出一个个通道。
这条将蜀地和关中连接在一起的铁路，要经过大散关所在的大散岭，而且大散岭周边山区的地势很高，与北面洛邑之间的高度差极大。
如果把洛邑比喻为大门，那么大散关所在的大散岭地区就如同门槛，一个高高的门槛，这就造成了巨大的麻烦：坡太陡的话，火车开不上去。
铁路的坡度有限制，一旦高过某个值，火车死活都爬不上去，所以，大散岭这巨大的高度差，使得铁路只能如同长蛇一般，慢慢在群山之中迂回，靠着迂回逐步提升高度。
李建成作为工部官员，如今是大散岭路段现场施工监督官之一，对于大散关路段铁路的设计方案十分了解，并为这个线路的设计者之奇思妙想佩服不已。
入蜀铁路大散岭路段，从起点到终点，直线距离不过二十里，但是，设计者设计出来的线路，全长近百里，线路全都在山谷两边来回盘旋，以确保火车能够从容上山，在从容通过大散岭地区后“下山”。
这段铁路，主要由三个马蹄形大弯，一个“8”字形螺旋大弯组成，其间需要穿过山谷两次，从而巧妙的构成平稳通道，让列车能够从容通过这片山区。
对于这条线路，李建成是佩服得五体投地，而为了修这段铁路，朝廷和铁路公司已经竭尽全力举债筹钱，以便承担其巨额工程开支。
大散岭段铁路，直线距离不过二十里，里程近百里，却要在群山中打四十九个隧道，架大型铁路桥两座，中、小型铁路桥二十座。
这段铁路的造价，已经赶上关陇铁路秦岐段的一半，而施工难度又高了许多。
整条入蜀铁路，若以中间的利州兴安为分界点，北段（利州兴安到岐州洛邑）基本上都是在群山峻岭中穿梭，而大散关路段，更是北段施工难度最大的路段。
李建成觉得，若把关陇铁路秦岐段比作一根硬骨头，那么入蜀铁路的大散关段，就是一根铁骨头，只有钢牙才能嚼得烂这根铁骨。
所幸，如今的施工队手中有“风钻”、“风镐”，有猛炸药、烈炸药，还有各种新式施工机械，所以朝廷才有信心修建入蜀铁路。
雷鸣声又起，李建成循声望去，却见远处山坡上冒起浓烟，他和同僚们看着山谷两侧热火朝天的施工工地，听着时不时响起的火车汽笛声、雷鸣声，心中豪气万千。
这条铁路一旦建成通车，必将名留青史，能够亲自参与这项伟大工程的人们，不努力啃这根铁骨头可不行啊！